- La firma del contrato de concesión está prevista para el primer trimestre del 2021; sin embargo, a la fecha no cuenta con la posesión total de terrenos donde operar el también denominado Tren Macho.
Dicha demora podría generar una contingencia económica para el estado, indicó la Contraloría de la República en un informe remitido a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), entidad encargada de llevar a cabo el proceso de concesión. En el documento se detecta otros 23 riesgos al proyecto.
“De acuerdo con el informe previo emitido, del 100% de áreas que comprende la futura concesión, el 74% de estas deben ser transferidas al futuro concesionario al momento de la suscripción del contrato. Sin embargo, el MTC, hasta el momento, no cuenta con la posesión total de aquellas áreas (…). Se evidenció, por ejemplo, que en el área de la Estación Tellería, existen varios inmuebles en los cuales habitan terceros”, detalló la Contraloría en un comunicado.
Según el Contrato de Concesión, el Concedente (MTC) tiene la obligación de contar con la posesión efectiva y pacífica de toda el área de la concesión, libre de interferencias a la presentación de los Estudios Definitivos de Ingeniería de las Obras. Esto es a los 10 meses de suscrito el Contrato de Concesión, que puede ser ampliado hasta por 6 meses adicionales. El incumplimiento de esta obligación puede acarrear la posible caducidad del contrato.
Respecto al 26% restante de áreas de la concesión, el MTC debe acreditar que tiene contrato de compra con sus propietarios. Sin embargo, solo acreditó tener la titularidad de 36 de un total de 89 predios, siendo esta una obligación que debe cumplir a la suscripción del contrato de concesión, incumpliendo el cronograma de actividades, remitido a Proinversión, en el que señalaba que la adquisición de las 89 nuevas áreas se concretaría el 31 de octubre del 2020.
Otros riesgos identificados están referidos a inconsistencias detectadas en el contrato de concesión sobre la aplicación de penalidades, la aplicación de peritajes para la recepción de bienes, la aprobación de estudios de ingeniería, aspectos procedimentales y compromiso de mayores recursos públicos en los procesos arbitrales, entre otros, que podrían generar futuros riesgos de controversias entre el concedente y el futuro concesionario, así como retrasos en el inicio de ejecución de obras o su paralización, generando perjuicios económicos al Estado.
Datos
El proyecto “Ferrocarril Huancayo – Huancavelica” consiste en la modernización del sistema ferroviario que une a las regiones de Junín y Huancavelica, con adquisición de nuevo material rodante (2 locomotoras), el mejoramiento de los 128 km de vías existentes, la modernización de 7 estaciones, 19 paraderos, la renovación de 15 puentes ferroviarios y la ampliación de 38 túneles, entre otras acciones más, en beneficio de la economía y el desarrollo turístico regional. La obra se ejecutará en dos etapas y su explotación será en una etapa integral.
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