Las empresas de transporte urbano de pasajeros de los Gremios de Lima y Callao (ingregadas por Conecsa, Asestraca, Cámara de Transporte, Conet y Aemus) anunciaron que desde el próximo martes 23 de junio suspenderán de forma indefinida el servicio de transporte urbano en Lima Metropolitana. Dicho grupo representa el 80% de la oferta de unidades de transporte público que transita por la capital.
Sumado a ello anuncian un aumento en el precio de los pasajes -el que podría duplicarse o triplicarse- ante las pérdidas económicas de los últimos tres meses tras implementarse las medidas impuestas por el Gobierno para evitar la propagación del coronavirus y ante la ausencia de un subsidio estatal.
“Antes de la pandemia, los buses grandes de 10 a 12 metros -para ponerle un ejemplo- trasladábamos a 500 personas en promedio a un pasaje de S/ 2.00 lo que generaba un ingreso de S/ 1,000 diarios y un gasto de -aproximadamente- S/ 600 para al pago del chofer, mantenimiento, SOAT, combustible, entre otros”, explicó a Gestión.pe el presidente de la Cámara de Transporte Urbano, Ricardo Pareja.
A esta situación -agregó- se suma la cuota de los que adquirieron buses nuevos este año. “Normalmente se paga entre US$ 2,000 a US$ 3,000 por la compra de un bus lo que implica unos US$ 100 diarios (de cuota) que al cambio es entre S/ 300 a S/ 320 de cuota diaria, dejándonos una utilidad de S/ 80 diarios para el que trabaja en transporte formal ”, acotó.
No obstante, este panorama -con la implementación de los protocolos sanitarios para la propagación del coronavirus– ha tenido un impacto en el ingreso diario de los transportistas.
“Estamos de acuerdo con las medidas implementadas como que no se lleven pasajeros parados o que existan asientos vacíos entre pasajeros. Así, al disminuirse la cantidad de pasajeros por día ya no generamos los S/ 1,000 diarios sino prácticamente la cuarta parte (S/ 250) ya que ahora se trasladan a 150 personas”, detalló.
Lo que genera -subrayó Pareja– un desequilibrio financiero debido a que la ganancia diaria no les permita afrontar los gastos de mantenimiento ni mucho menos obtener una utilidad ni pagar las cuotas diarias de los buses nuevos.
Fuente: Gestión
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