Capatur: construcción del aeropuerto de Pisco está sobrevalorado en más de US$ 140 millones

  • El gremio empresarial constató una serie de deficiencias en la construcción del Aeropuerto Internacional “Capitán FAP René Elías Olivera” de Pisco.
  • Hay una sobrevaloración ascendente a 140 millones de dólares en la construcción del terminal aéreo de Pisco, así como los cobros excesivos a las escuelas de aviación.

La Cámara de Turismo y Comercio Exterior de Paracas (Capatur) solicitó a la Municipalidad de San Andrés (Pisco) una auditoría al trabajo desarrollado por la concesionaria Aeropuertos del Perú (ADP) en el aeropuerto internacional “Capitán FAP René Elías Olivera” de Pisco debido a una serie de irregularidades en su construcción y en su funcionamiento desde que fue concesionada.

Pedro Urtecho, representante derecho aerocomercial de Capatur, denunció la sobrevaloración excesiva en las obras del terminal aéreo y recomendó a la alcaldesa de San Andrés, una auditoria con un peritaje del Colegio de Ingenieros de Ica.

Aclaró que de acuerdo al diseño del aeropuerto con las certificaciones OACI – ICAO – NKAO, los costos internacionales de una pista de aterrizaje (de máxima resistencia) de 3,400 metros de longitud es de US$ 29 millones.

“En el Aeropuerto de Pisco solo en la sala de espera, en dos almacenes, un hangar y ampliación de la zona de parqueo de los aviones, ADP ha sobrevalorado en más de US$ 140 millones su construcción”, afirmó.

Ante esta presunta irregularidad, este gremio pidió a la alcaldesa de San Andrés, Maribel de la Cruz una auditoria elaborada por el Colegio de Ingenieros de Ica.

Urtecho aseguró que ADP no solamente ha cometido una sobrevaloración del Aeropuerto de Pisco en más de US$ 140 millones sino que en todos los aeropuertos que tiene concesión habría cometido las mismas irregularidades.

“Por ejemplo, la factura del mantenimiento de uno de los carros bomberos del aeropuerto de Trujillo asciende a S/ 1’540,000. El mismo mantenimiento por la misma empresa cobra S/ 6,000 en carros bomberos que en Lima circulan todo el año”, detalló.

Urtecho aclaró que el carro bombero de un aeropuerto nunca recorre kilómetro alguno y solo lo prenden cuando va a aterrizar el avión. En el Aeropuerto de Trujillo, hay tres carros bomberos.

De otra parte, indicó que el pintado que le hacen a los cercados de los aeropuertos concesionados lo efectúan tres veces al año con un costo de alrededor US$ 400,000. Estos pintados deben hacerse -por norma- cada 4 años.

“Aeropuertos del Perú nunca ha invertido en la ampliación o remodelación de los terminales aéreos pese a que el contrato original así lo decía, teniendo en cuenta que era una Asociación Público Privada y que en dos años entregaban todos los aeropuertos modernizados, hechos que nunca se concretaron”, puntualizó.

Más deficiencias

Entre las principales deficiencias que presenta el terminal aéreo de Pisco, Urtecho manifestó la mala ubicación de la torre de control ya que no le permite la visibilidad de dos cuadrantes lo que pone en peligro las operaciones aéreas.

“Una solución inmediata es que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante un decreto de urgencia, inicie la construcción de una nueva torre de control bien ubicada”, planteó.

Otros de los problemas del aeropuerto de Pisco es la longitud de la pista que tiene 3,020 metros dado que se requiere 380 metros más de longitud para recibir a los aviones cargueros.

“Para que la pista tenga una longitud de 3,400 metros y pueda despegar con la totalidad de su carga, se requiere 380 metros más de longitud para que el aeropuerto de Pisco sea competitivo”, manifestó el experto aerocomercial.

Agregó que en la actualidad, el radio de viraje es muy angosto y no permite virar a los aviones a las calles de rodaje.

“Se debe ampliar el ancho de estas pistas”, señaló Urtecho. Al referirse a los almacenes de carga, denunció que no tienen los equipos o la planta de frío y “no hay quien lo administre”.

El representante de Capatur sugirió que una inmediata solución en equipar los referidos almacenes y así reducir totalmente los costos de un tercero.

Encarecimiento del combustible

De otra parte, Pedro Urtecho denunció a ADP por intentar “concesionar” a la empresa “Icaro” de Colombia y dejar de lado a Petroperú, para la recarga de combustible que significaría en un corto plazo, su encarecimiento.

“Petroperú tiene camiones cisterna con un despacho de 250 galones de combustible por minuto, equipos que lógicamente el operador colombiano, Icaro no lo dispone. Al concesionarse, el precio del combustible costaría el doble de precio tal como sucede con el Aeródromo de Nazca que cambiaron al operador de combustibles Petroperú”, arguyó.

Precisó que en la actualidad, el precio del galón de combustible 100 LL en el Aeropuerto de Pisco es de US$ 6 el galón, mientras que en Nazca está a US$ 10.80 por galón.

“La solución inmediata es la cancelación de esa operación de ADP o iniciar las acciones legales inmediatas”, planteó.

Cobros excesivos

De otro lado, el representante de Capatur denunció el cobro “abusivo” por parte de ADP a las Escuelas de Aviación Civil que operan en Nazca.

“Se les cobra US$ 6,000 mensuales a las ocho escuelas. Aparte, cobran por un fotocheck S/ 105 anuales y si se pierde dicha identificación, ADP le cobra S/ 320 por un duplicado”, sostuvo.

Al respecto, planteó que las escuelas de aviación civil del Perú estén exonerados de todo tipo de pago aeroportuario.

Pedro Urtecho manifestó, de otra parte, que el cobro excesivo que efectúa a las líneas aéreas comerciales es el motivo principal por el cual no vienen a operar a Pisco.

“Se debe convertir en el primer aeropuerto low cost del Perú con una rebaja del 90% en los costos de operación aeroportuarias”, afirmó.

Agregó que se debe incluir adendas en los convenios aéreos bilaterales y actas de entendimiento con las autoridades de aeronáutica civil del mundo para que el aeropuerto de Pisco sea punto alternativo de ingreso y salida al territorio nacional con una política de cielos abiertos en tercera y cuartas libertades.

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